九年攻坚通天堑，今朝克难越白马——九绵高速全线最长隧道白马隧道双幅顺利贯通！

历经近9年施工，随着破碎锤挖掘机打通隧道最后2米掌子面，12月12日，全长13公里的九绵高速白马隧道终于实现双幅贯通，这标志着九绵高速公路建设取得了阶段性重大胜利，九年来的艰苦奋斗，汗水与心血终于在这一刻铸就成了胜利的果实。

艰辛

两千多年前，诗仙李白曾发出过这样的感慨：“蜀道之难，难于上青天！”，而在今天，随着九绵高速的加快建成，绵阳、阿坝两地山区正在经历由“蜀道难”到“蜀道畅”“蜀道美”的转变，发生这一转变的路途有多遥远，建设者经历的困苦就有多艰辛。

白马隧道，可谓是九绵高速公路建设中最难啃的“硬骨头”，它作为控制性工程于2016年率先开工建设。隧道最大埋深达1092米，Ⅴ级围岩占比高达97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7处发育构造断裂带，围岩以碳质板岩和炭质千枚岩为主，岩体破碎，自稳能力差。富水段最大日涌水量达65000立方米，相当于25个标准游泳池储水量。Ⅴ级围岩的超高占比，加之断裂带、大埋深及涌水量等多重因素叠加，使得隧道掘进面临软岩大变形、塌方、高压涌突水等地质灾害，犹如在“豆腐”里面打洞。

创新

条件如此艰难，隧道要如何修建？对于“豆腐”一般的白马隧道，如何保证施工效率，建设团队给出的答案是技术创新。为解决白马隧道在软弱岩层中施工的难题，团队提出“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念，并成功应用于实际施工中，实现了“快挖、快支、快锚、快封闭”，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，显著提高施工效率。

同时，施工团队积极开展软弱围岩隧道机械掘进设计理论研究，引入千米定向钻，有力应对软岩段落治理，并通过引进三臂凿岩台车、隧道专用破碎锤挖掘机等智能化设备和蜀道集团自主研发的“川隧大模型”，实现施工工艺机械化、项目管控智能化，真正做到了“点穴式”精准施工。

保证项目建设的绿色环保，建设团队同样有创新妙招，施工过程中，建设团队采用巷道式通风系统，确保瓦斯隧道的不间断通风。同时，在隧道富水段，设计完善的排水系统，利用污水处理设备，实现水资源的循环使用，确保了绿色施工。

坚守

从2016年起，“坚守”二字便成为白马隧道建设团队的座右铭。面对施工初期频繁出现的初支严重变形、换拱等问题，以及地质条件复杂、低瓦斯隧道等重重施工挑战，白马隧道的全体建设者们充分展现了交通人“埋头苦干、担当奉献”的精神。他们紧盯项目质量、安全等方面，加强组织协调，不畏高温酷暑、严寒霜冻，始终坚守在第一线。

“一天24小时，除了吃饭、睡觉，都在工作”，这是建设者们最深刻的体会。在这里，数百名交通人日复一日地过着这样的生活，默默坚守了长达9年的时间。人生能有几个9年呢？他们一年中与家人团聚的时间甚至不足一个月，将宝贵的9年青春全部献给了白马隧道，最终换来了今天白马隧道安全顺利贯通。

9年间，九绵高速白马隧道的建设者们，有很多人已经把这里当成了家，在这里扎下根来，踏实工作与生活，白马隧道，已成为了他们生命中不可磨灭的印记。奋斗无止境，未来有可期，白马隧道贯通后，九绵高速公路建设已经进入到最后冲刺阶段，2025年九绵高速将全线贯通，这将极大地改善绵阳市、阿坝州两地山区的交通条件，显著缩短外地游客前往九寨沟的旅程时间，对绵阳市融入大九寨交旅融合示范区的高质量建设，维护地区社会稳定、民族团结、完善国家战略路网意义重大。

（局建管科  局办公室）